歐美國家對電子汽車衡標定的方法

據(jù)上海先悅衡器有限公司技術部秤歐美國家在修訂電子汽車衡規(guī)程時，零點是確定秤臺單個跨距間允許zui大集中載荷（CLC——Concentrated load capacity）。其依據(jù)是借用已為政府認可的"聯(lián)邦高速公路管理局"關于橋梁毛重負荷公式 B，求出該汽車衡對不同軸組車輛的zui大載荷，再參照稱之為"r"的因子，就可確定該電子汽車衡的集中載荷秤量，該值由廠家規(guī)定，也是廠家設計秤橋對單個跨距的集中載荷值。雖然該載荷值與電子汽車衡的標稱秤量*沒有，但在歐美國家 44 號手冊中，規(guī)定了這兩者間的一個約束條件，即：標稱秤量□CLC×（N-0.5）這里 N=電子汽車衡臺面的分段數(shù)。

歐美國家 44 號手冊中給出了橋梁公式 B 和求"r"值的表。在此再著重指出，上面的"不等式"不能用來確定標稱秤量和 CLC 之間的因果關系。特別是不能根據(jù)此關系"推算"出 CLC的值。

檢定時要求在秤臺分段的跨距中心施加 CLC 載荷時，仍被準確稱重。并要求在秤臺的一邊加載之前，另一邊加載不得超過 CLC 式其中載荷值的四分之一。要求廠家出產的衡器應標明標稱秤量和集中載荷秤量。標稱秤量定義為均勻分布在秤臺臺面上可加載的總載荷。