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電子汽車衡傳感器系統(tǒng)功能的軟、硬件劃分一個(gè)單片機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)的硬件和軟件之間有著密切的相互制約關(guān)系，有的可能會(huì)從硬件的角度對(duì)軟件提出一些特殊要求；也有的會(huì)從軟件的角度對(duì)硬件提出一些特殊要求；在某些情況下，硬件和軟件又具有一定的互換性。一般要根據(jù)應(yīng)用系統(tǒng)的速度要求來(lái)劃分軟、硬件功能。例如當(dāng)用軟件來(lái)完成某一控制功能時(shí)，必須使程序執(zhí)行的時(shí)間小于控制要求所允許的時(shí)間范圍并保證留有余量，以面系統(tǒng)不可靠；否則則必須設(shè)法將這部分的功能用硬件來(lái)實(shí)現(xiàn)。另外也要根據(jù)成本、可靠性和研制周期合理分配軟、...

電子汽車衡傳感器維修現(xiàn)狀及故障原因分析一現(xiàn)代工廠進(jìn)入飛速發(fā)展階段，維修任務(wù)很重，設(shè)備數(shù)量多、種類多、技術(shù)涵蓋學(xué)科多，電路構(gòu)成從簡(jiǎn)單的分立器件，到如今的單片機(jī)、存儲(chǔ)器等復(fù)雜集成電路，大量采用*的電子控制插件及電子測(cè)量器件。這些電子產(chǎn)品采用低功耗器件和大規(guī)模集成電路設(shè)計(jì)，雙面或多層履銅基板，經(jīng)過(guò)通孔插裝技術(shù)或表面組裝技術(shù)焊接。但是，設(shè)備設(shè)計(jì)單位很少把電子技術(shù)原理及維修技術(shù)對(duì)工廠技術(shù)人員進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，電子產(chǎn)品的測(cè)試設(shè)備和維修設(shè)備存在浪費(fèi)、無(wú)人會(huì)用、不適用等情況，維修工藝又不太完善甚...

電子汽車衡傳感器維修現(xiàn)狀及故障原因分析三我國(guó)的地理氣候復(fù)雜，設(shè)備內(nèi)部線路和電路板在運(yùn)用中長(zhǎng)期經(jīng)受各種自然環(huán)境的考驗(yàn)，如溫差、濕度、鹽霧、灰沙、振動(dòng)等等。這些因素在試驗(yàn)室是無(wú)法模擬的。所以，氣候、電磁、機(jī)械的影響是電子元件老化和失效的關(guān)鍵因素。電子元件的額定功率和使用壽命與溫度有關(guān)，環(huán)境溫度升高或電流流過(guò)引起元件溫度升高時(shí)，元件允許承受的功率將下降，在高溫環(huán)境下連續(xù)工作，電子產(chǎn)品的使用壽命降低。溫度升高或溫差變化，又引起元器件電性能發(fā)生變化，電路增益不穩(wěn)定，焊接強(qiáng)度變差，電路板...

電子汽車衡傳感器維修現(xiàn)狀及故障原因分析二多數(shù)維修人員上崗前沒(méi)有進(jìn)行專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，電子維修技能參差不齊。沒(méi)有詳細(xì)的電子原理圖和相關(guān)的調(diào)試說(shuō)明書，技術(shù)人員不能*理解電路原理及元件性能，就可能采用不正確的方法檢測(cè)并盲目檢修，故障范圍被擴(kuò)大，修復(fù)的難度增加。電子汽車衡傳感器的維修工藝落后，焊錫、助焊劑選擇不當(dāng)，元器件拆卸、焊接工藝較差，造成元件虛焊、線路腐蝕和斷線，焊盤、履銅線脫離基板的故障較多。缺少必要的檢測(cè)設(shè)備和老化試驗(yàn)工序，漏掉隱性故障。配件修復(fù)后，因?yàn)槿梭w靜電和存儲(chǔ)不當(dāng)，影響...

電子汽車衡傳感器維修考慮因素以前說(shuō)要學(xué)機(jī)修、電腦，現(xiàn)在又要學(xué)通訊，這是幾大階段。當(dāng)然，在這個(gè)過(guò)程中，EPA（環(huán)保）要求，從OBD1—3部分中共列出了兩大指標(biāo)，*，廢氣的排放量要逐年遞減，這個(gè)目標(biāo)很容易達(dá)到，即使發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有多大的改變，我用各種方式讓排放出的污染被消化掉，很容易達(dá)到?，F(xiàn)在OBD3中很重要的一點(diǎn)是，廢氣的污染物產(chǎn)生量要減少。比如今天，很多的發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒過(guò)程中排放的廢氣會(huì)有灰塵，排氣管會(huì)有一層厚厚的積碳。但是標(biāo)準(zhǔn)要求，達(dá)到OBD3的發(fā)動(dòng)機(jī)要沒(méi)有積碳。這就要考慮，我們的...

電子汽車衡傳感器四要素電子汽車衡傳感器四要素談起，電子、電容、電感、半導(dǎo)體這四大要素中，即使我們連接到車子電子模塊中的一個(gè)基礎(chǔ)模塊，也是由這四大要素組成。如果大家沒(méi)有學(xué)過(guò)電子，你到電子城買一個(gè)電筆的光明器的零件，里面有一個(gè)電路圖，會(huì)告訴你，二極管怎么分，三極管的BEC怎么判斷，即使你一點(diǎn)電路也不懂，只要按照電路一插，按一按，電路也會(huì)響。我們想，一個(gè)生產(chǎn)程序中的操作人員，難道它懂得電路、電阻嗎？不，他只是懂得按程序安裝、測(cè)試，做就是這么簡(jiǎn)單。

電子汽車衡傳感器上拉電阻阻值的選擇原則1、從節(jié)約功耗及芯片的灌電流能力考慮應(yīng)當(dāng)足夠大；電阻大，電流小。2、從確保足夠的驅(qū)動(dòng)電流考慮應(yīng)當(dāng)足夠??；電阻小，電流大。3、對(duì)于高速電路，過(guò)大的上拉電阻可能邊沿變平緩。綜合考慮以上三點(diǎn),通常在1k到10k之間選取。對(duì)下拉電阻也有類似道理{電源到元件間的叫上拉電阻,作用是平時(shí)使該腳為高電平地到元件間的叫下拉電阻,作用是平時(shí)使該腳為低電平上拉電阻和下拉電阻的范圍由器件來(lái)定（我們一般用10K）一般來(lái)說(shuō)上拉或下拉電阻的作用是增大電流，加強(qiáng)電路的驅(qū)...

電子汽車衡傳感器上拉電阻的原理電子汽車衡傳感器上拉電阻實(shí)際上是集電極輸出的負(fù)載電阻。不管是在開(kāi)關(guān)應(yīng)用和模擬放大，此電阻的選則都不是拍腦袋的。工作在線性范圍就不多說(shuō)了，在這里是討論的是晶體管是開(kāi)關(guān)應(yīng)用，所以只談開(kāi)關(guān)方式。找個(gè)TTL器件的資料單獨(dú)看末級(jí)就可以了，內(nèi)部都有負(fù)載電阻根據(jù)不同驅(qū)動(dòng)能力和速度要求這個(gè)電阻值不同，低功耗的電阻值大，速度快的電阻值小。但芯片制造商很難滿足應(yīng)用的需要不可能同種功能芯片做許多種，因此干脆不做這個(gè)負(fù)載電阻，改由使用者自己自由選擇外接，所以就出現(xiàn)OC、...